8月26日，广州地铁和公交集团联合发布，9月1日取消满15次打6折优惠。该方案虽然专家一直辟谣，但涨价方案终究还是来了！新方案调整为80元以下不打折，满80元不满200元打8折，200元以后打5折。现在大家都比较困难，之所以选择这个时候涨价，跟这两个集团效益不好有很大关系！

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根据相关公开资料，2022年上半年广州地铁净利润仅为4918.68万元，但如果扣除补贴之后，2022年净利润为负的3.92亿元，2021年亏损1.74亿元。广州公交集团就更不说了，据说每年要补贴几十亿，但2023年一季度显示，净利润亏损1.4亿。随着广州土地收入减少，财政补贴负担变大，适当涨价或是不得已的选择！

事实上全国各地的城市，公交和地铁基本都是亏损的。据说北京每年需要补贴公交100亿，广州和深圳一年也要补贴几十亿。2022年北京地铁扣除财政补贴后，亏损高达200多亿，深圳是属于少有的地铁能盈利的城市！世界上其他大城市的地铁，也基本上是亏损的。

英国伦敦地铁2020年亏损12亿英镑，美国纽约地铁人流非常繁忙，但2022年亏损70亿美金。韩国的首尔地铁，每年亏6000多亿韩元。为什么地铁公司，会亏损那么严重呢？

首先地铁的造价实在是太高，按照现在的成本来算，一公里的造价基本上要8-10亿。几十公里的地铁线路，造价就要几百亿，而一个省会城市的财政收入，一般也就1000-2000亿。以广州为例，一年的财政收入差不多是1800亿。

所以想要多建地铁线路，基本上只能靠向银行借钱。以北京地铁为例，一年利息支出有100多亿，票价收入尚不够还利息。既然是这样，为什么要建那么多地铁呢？

首先地铁的运营和建设，可以解决大量的就业，大量基建也可以让经济数据更好看。还有地铁提高了通行效率，拉近了一地方到另一个地方的距离。地铁确定的通行时间，可以产生很大的经济效益。据说全球的交通拥堵，每年造成经济损失达万亿美元。这个好处虽然看不到，但确实产生经济效益！

当然更为重要的是，地铁的建设可以拉动一个地区的经济发展规划，并带动地产和商业开发。虽然地铁建设是亏损的，但是可以靠土地收入来弥补。深圳地铁之所以可以盈利，很大的原因就是采用这个模式。广州现在也在学习这个模式，地铁公司也成了房地产开发的主力。

广州公共交通优惠调整，新方案地铁的远程出行费用明显更便宜。这样的做法或许更有利于，城区外的地区开发和发展。以18号线的横沥岛为例，按照新方案到琶洲或者珠江新城，每月的出行费用反而更低。这也更有利于这些地方市民的出行，也更有利于这些地方的规划和发展，还可以提升这些地方土地的价值。

当然这样的做法，也不是完全没有风险的。城市是有边界的，不可能无限地扩张，房价也不会一直涨，随着人口减少，城市化进程变慢，修建地铁拉动经济，增加土地财政收入，存在超前投入收不回成本的风险。深圳模式之所以可行，更重要的还是培育出了产业，才能一直提供税收和就业收入。所以我个人以为，城市的发展应该回归产业！

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